Big Game Fishing - Jigging - Popping worldwide

Liebe Big Game Board Freunde,

zum erfolgreichen Big Game Fischen gehört auch die Pflege seiner Ausrüstung! Da es im deutschsprachigen Raum zu diesem Thema noch sehr wenig gibt, wollen wir das doch ändern.

Als Erstes möchte ich mich recht herzlich bei Alan Tani für die wunderbare Erklärung und die genaue Beschreibung anhand Bild und Text bedanken. Den Originalthread in Englisch findet ihr unter http://www.big-game-board.info/general-forums/tackle-talk-english-version/reels/1507-tutorial-shimano-tld-star-15-30-rebuild/

Los geht´s!

Gehen Sie auf die Website von Shimano und laden Sie sich die Schematas (Aufbaubeschreibung der Rolle) herunter.

http://fish.shimano.com/media/fishing/SAC/techdocs/en/Conventional/90TLD15_30S-ARB_v1_m56577569830570229.pdf

http://fish.shimano.com/media/fishing/SAC/techdocs/en/Conventional/90TLD20_40S-ARB_v1_m56577569830570230.pdf

Hier ist Ihre Rolle. Schaut vertraut aus, oder?







Lassen Sie uns mit der linken Seite anfangen! Entfernen Sie die vier linken Schrauben, welche die Rollenplatte festhalten (key #114)



Innerhalb der linken Abdeckplatte (key #211) befindet sich ein Klickring (key #67) welcher eine leichte brise Fett braucht. Sie finden dort ebenfalls einen Spulenschaftring "b" (key #57)



Der Spulenschaftring ist 4x11x4 mm.






Wir erneuern (säubern) das Kugellager und besprühen es mit corrosion x.




Entfernen Sie die Spule (key #110) und finden Sie das rechte Spulenlager (key #482).



Dieses Kugellager ist 6x12x4 mm. Wir säubern es mit Carb Cleaner und Druckluft und besprühen es mit corrosion x.



Eine leichte Schicht Fett kommt auf das Ende der Spule


Entfernen Sie Rutenklemmvorrichtung und fetten Sie die Schraubbolzen.




Installieren Sie die Spule (key #110)



bauen Sie die linke plattenabdeckung wieder ein (key #211) mit den Schrauben der linken Seite (key #114). Diese wenigen Schritte sind alles, was für eine routinemäßige Wartung notwendig ist.



und nun die rechte Seite. Entfernen Sie die Handgriffsplattenschraube (key #128 und handgriffsplatte key #2)



Entfernen Sie die Handgriffnuß (key # 129) mit einem 10mm Schlüssel.



Entfernen Sie den Handgriff (key #414)


Entfernen Sie die Handgriffssicherung (key #7 und den Stern (key #79)



Entfernen Sie die beiden Seitenplattenschrauben "b" (key #109)



Entfernen Sie die beiden Seitenplattenschrauben "a" (key #81)



Entfernen Sie die rechte Seitenabdecktung (key #209)


Hier ist ein Ende des oberen Zahnrades. Passen Sie besonders auf die Größe und Stärke des Hauptgetriebes und Ritzels auf. Diese sind viel hochleistungsfähiger als die Zahnradsätze, die in den gleichwertiger Größe aus Trinidad und Torium.



Der der Unterlegscheibe Stapel orientiert sich nach dem Schema "()()|B|", mit vier Gegenkraftfederscheiben (key # 92), eine Lagerdruckscheibe (key # 91), ein 8x16x5 Millimeter Lager (key # 483) und eine Sterngegenkraftunterlegscheibe (key # 80). Entfernen Sie diese und stellen Sie sie beiseite.



jetzt entfernen Sie die Edelstahl- und Segeltuchgegenkraftunterlegscheiben, einzeln und vorsichtig. Ich säuberte sie und reihte sie für das Foto auf. Von links nach rechts die Antriebsachse Unterlegscheibe (key # 100), das Antriebszahnrad (key # 133), die Unterlegscheibe "b" (key # 9), Schlüsselunterlegscheibe "c" (key # 97), Gegenkraftunterlegscheibe "i" (key # 96), Unterlegscheibe "e" (key # 95), Gegenkraftunterlegscheibe "d" (key # 94) und Schlüsselunterlegscheibe "f" (key # 93).


Carbontex Gegenkraftunterlegscheiben von smoothdrag.com sind nichtmehr ab 1/2008 verfügbar. Wenn es genügend Nachfrage gibt, kann sich das aber ändern. Hier sind die ungefähren Maße der Gegenkraftunterlegscheiben.



Und ist hier ein Satz penn ht-100 Gegenkraftunterlegscheiben die die Besten Ergebnisse versprechen. Diese stammen aus meinem Warenbestand. Von links nach rechts, sind das # 6-309, # 6-116. #56-440 und # 6-440.



Streichen Sie eine dünne Schicht des cal's Bremsenfettes auf alle vier der Carbonfaser-Gegenkraftunterlegscheiben.



Benutzen Sie eine alte Zahnbürste, um einen feinen Film des Fetts an der Carbonfasergrundplatte anzubringen. Bauen Sie die Unterlegscheibe der Bremse #6-309 und das Antriebszahnrad (Schlüssel # 133) ein.



Bringen Sie die restlichen Metall- und Carbonfaserscheiben an.



Bringen Sie die Gegenkraftfederscheiben (key # 92) nach dem Schema "()()" an.



Bringen Sie die Lagerdruckscheibe an (key # 91) an.



Fetten und installieren Sie das Antriebsachsenlager (key #483)



Bringen Sie die Lagerdruckscheibe an (key # 80).

--bild shimanotld1530_052--

Streichen Sie eine dünne Schicht Fett auf das Innere der Platte an der rechten Seite.(key # 209).


Montieren Sie die rechte Seite Platte an und die "up" Position der Jochplatte merken (key # 259) und die "forward" Position des Kupplungs Hebels (key# 132).

Wackeln Sie einwenig an der Hebelrückseite der Kupplung und schon sollte die rechte Seite mit einem kleinen Schnapper richtig sitzen.

Setzen Sie die vier Schrauben der Rechten Seite "a" (key # 81).


Setzen Sie die zwei Schrauben "b" der rechten Seite (key # 109).


Streichen Sie einwenig Fett auf die Antriebsachse (key # 102). Dies ist ein gefährdeter Korrisionsbereich.

Jetzt kommt die Zeit derEntscheidung. Sie haben den Standardgriff (key # 414) auf der linken Seite und zwei Griffe, die kundenspezifisch gebaut sind. Den sich verjüngenden Griff (key # 414M) in der Mitte bevorzugen die meisten Leute, der größere Griff (key # 414L) mein Lieblingsgriff.


Installieren Sie die Sternenbremse (key # 79), die Handgriffunterlegscheibe an (key # 7 und den neuen Handgriff (key # 414L). Tragen Sie einwenig Fett auf den Handgriffarm um die Antriebsachse auf.


Installieren Sie die 10mm Handgriffsnuss (key # 129).


Setzen Sie die Handgriffnußplatte an (key # 2) und natürlich auch die Schrauben (key # 12

Fertig!


Nun noch ein paar Anmerkungen: Zur Prüfung der Bremskraft fülle ich die Spule mit 40er Mono. Ich drehte während des Ankurbelns den Stern nach unten und erhielt einfach eine 20er der Bremskraft. Ich betrachtete den Rahmen und ich bin mir sicher, dass dieser auch härteste Belastungen ohne Probleme meistern kann. Und anders als bei der shimano Trinidad und torium, sehe ich keine Anti-reverse-Probleme mit 20er Bremskraft. Ich denke, dass diese Rolle locker 300 bis 350 Yards einer 60er hollowcore spectra, ein kurzes 40er bis 50er Topshot und eine 20er Bremskraft locker verkraften kann.
Mit eingefetteter Carbonfaser sollten die Bremsscheiben ewig halten. Mit gesäuberten Kugellagern sollte man wundervoll casten können. Der Graphitrahmen ist klasse, da er niemals korridiert. Und diese Rolle ist eine der Einfachsten zum warten. Einfach die linke Seite aufmachen, und schon haben Sie einfachen Zugang zu beiden Kugellagern.
Da haben Sie es: Highspeed, einfach zu warten, 20er Bremskraft ohne Probleme, verschiedenste Handgriffe und ein kleines, wohl ausbalanciertes frame. Für eine Graphitsternbremes bekommt diese Rolle mein Votum als Eine der Besten ihrer Klasse!
Alan Tani

Quoted from "morski pauk"

.Ein sehr interessantes Thema.Schade das es nicht für alle Rollen so detailierte Beschreibungen gibt. Vielleicht finden sich ja noch einige Profis, die auch in dieser Ausführung noch was über andere Rollen von sich hören( schreiben) lassen :bindafuer:

Gruß Herbert

Hai Herbert,

ich finde auch, dass dieses Thema sehr interessant und für die meisten echt hilfreich ist. Eine genaue Beschreibung (vor allem mit einer so genauen photographischen Dokumentation) baut Unsicherheiten beim Rollenpflegen ab.

Sobald ich einen weiteren Bericht von Alan bekomme (er hat mir noch welche versprochen), werde ich diese auch übersetzen. Wenn´s nur nicht immer so lange dauern würde

Viele Grüße,
Uwe

Quoted from "Roosterfish"

Thanks of course also to Uwe for translation.

Rainer

Sehr gerne, you´re welcome!

Quoted from "red snapper"

Also ich möchte mich an dieser Stelle auch ganz herzlich beim Team des Big Game Board bedanken. Dieser Bericht, aber auch die große Initiative sind momentan einmalig in der deutschsprachigen Forenwelt.

Jungs, bleibt wie ihr seid!

Sehr gerne, aber der Dank gebührt Alan!